2017 neue Fahrräder. Bestes Jahr bisher.

2017 New Bikes. Best year yet. | Stickman Vinyls

Die Ausgabe 2016 der Motorradmesse EICMA wird als die Ausstellung in die Geschichte eingehen, auf der die Hersteller die meisten neuen Motorräder in einem einzigen Jahr vorgestellt haben. Neue Modelle gibt es nicht nur in den aktuellen Segmenten, sondern auch in neu eingeführten Segmenten. Noch nie hatte ein Biker so die Qual der Wahl.

Bei so viel Auswahl reduziert Wahid Ooi Abdullah es auf einige der bedeutendsten. Sehen Sie sich diesen Bereich an, um mehr zu erfahren.

KTM 1290 SUPER DUKE R

Die ursprüngliche 1290 Super Duke R war das Fahrrad, das selbst die abgestumpftesten Biker zu ihren Mumien laufen ließ. Daher bekannt als "The Beast".

Wenn Sie es nicht spannend genug fanden, dann sollten Sie die Bombenentschärfung vielleicht als Hobby nehmen. Und wir sprechen nicht von Handgranaten aus dem Zweiten Weltkrieg, die jemand am Strand ausgegraben hat, sondern von einer Atombombe, die eine ganze Stadt in Staub verwandeln könnte. Noch 10 Sekunden auf der Uhr.

Die österreichische Firma hielt es jedoch für notwendig, The Beast 2017 noch schneller zu machen, aber auch besser. Warten Sie eine Minute? Führt das zu einer Art Identitätskrise?

Nicht so.

Während der Duke R schon immer als blendend schnell beschrieben wurde, ist er auch als täglicher Pendler ein Schmusekater. KTM hatte die Ergonomie des Bikes mit der richtigen Mischung aus Sportlichkeit und Komfort ausgestattet.

So hat KTM für 2017, obwohl The Beast jetzt insgesamt 177 PS hat, die Kraftentfaltung mit einer breiteren Drehmomentspreizung tatsächlich viel sanfter gemacht und sie für (fast) jedermann zugänglich gemacht.

Die bereits großartige WP-Gabel erhielt neue steifere Federn und einen neu belüfteten Dämpfer. Der Lenker ist jetzt breiter, niedriger und weiter nach vorne platziert, um eine natürlichere Sitzposition zu erzielen und den Windstoß auf den Fahrer zu reduzieren.

Im Gegensatz zum zweidimensionalen österreichischen Schauspieler ist der Super Duke R jetzt also komplexer. Wenn der 1290 Super Duke GT Sport-Tourer ein Hinweis war, sollte der 2017 R so brutal sein, wie Sie es sich wünschen, aber er hilft Ihnen auch dabei, in das Wohnzimmer Ihres Nachbarn zu krachen.

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

Der durchschlagende Erfolg der Bonneville auf dem modernen Retro-Markt beruhte auf Zugänglichkeit, Zuverlässigkeit, Einfachheit und Anpassungsfähigkeit. Schauen Sie sich um – keine zwei Bonnies sind gleich. Triumph ist sich der Neigung seiner Kunden bewusst, ihre Fahrzeuge aufzumotzen, was durch das Angebot von mehr als 300 Artikeln im Zubehörkatalog belegt wird.

Bei all dem privaten Customizing ist es höchste Zeit, dass Triumph seinen „Factory Custom“ auf den Markt bringt.

Basierend auf der Bonneville T120 erreichte die Triumph das schlichte Aussehen der Bobber, indem sie alles entfernte, was als unnötig erachtet wurde. Der Einzelsitz ist eine schwebende Aluminium- und verstellbare Einheit. Der „Hardtail“-Look wurde erreicht, indem der Dämpfer unter das Fahrrad gelegt und über ein Gestänge an der Schwinge befestigt wurde.

Es gibt Teile und Stücke nostalgischer Designelemente, die rund um das Fahrrad verstreut sind, einschließlich des Batteriekastens, Drosselklappengehäuse, die die klassischen Amal-Vergaser nachahmen, einer Trommelbremsen-ähnlichen Hinterradbremsnabe, Seitenwänden und so weiter.

Aber so reduziert der Bobber auch ist, er bleibt ein funktionaler moderner Klassiker mit modernen Annehmlichkeiten wie ABS, Ride-by-Wire-Gas, Traktionskontrolle.

Es ist definitiv ein schönes Motorrad, auf das es sich zu warten lohnt.


DUCATI SCRAMBLER WÜSTENSCHLITTEN

Als Ducati 2014 die Scrambler auf den Markt brachte, gab sich das italienische Unternehmen große Mühe, zu erklären, warum das Motorrad von der „roten“ Ducatis getrennt war. Diese Marketing- und Branding-Übungen förderten, dass man sich in den „sorglosen Lebensstil“ der Scrambler einkauft, verglichen mit dem „Performance-Lifestyle“ der anderen Ducatis.

Doch während der Name Scrambler das Gefühl eines rauen Bikes erweckt hätte, hat sich die ursprüngliche Scrambler in Sachen „Offroad“ nur auf unbefestigten Straßen gut geschlagen. Diese Einschränkung war auf die geschmeidige, straßenorientierte Federung zurückzuführen.

Jetzt, für 2017, ist der Scrambler mit der Einführung des Desert Sled bereit.

Größere Gabeln (jetzt 46 mm von 41 mm), neue Schwinge mit neuen Federn, längerer Federweg an beiden Enden; ein Lenker im Motocross-Stil und eine Untermotor-Unterfahrschutzplatte verkünden die beabsichtigten Absichten des Wüstenschlittens.

Aber wie rechtfertigt man das Offroadfahren mit dem Wüstenschlitten? Nun, wir sehen es so: Ein Motocross- oder Enduro-Bike ist zu fokussiert und unkomfortabel. Andererseits wäre ein Adventure-Bike wie die BMW R 1200 GS zwar komfortabel, aber zu groß und zu schwer. Der Scrambler Desert Sled liegt genau zwischen diesen beiden Extremen.

Was auch immer es ist, die Desert Sled Edition ist jetzt der am besten aussehende Scrambler!

SUZUKI GSX-250R

Der 250er Markt ist das am stärksten umkämpfte Segment, denn hier beginnen fast alle Motorradfahrer ihren Streifzug in die wunderbare Welt des Motorradfahrens.

Als solches hat Suzuki auf der EICMA endlich sein 250-ccm-Einstiegsmodell vorgestellt.

Die GSX-250R leitet ihr Aussehen von ihrem größten Bruder, der GSX-1000R, ab, einschließlich der MotoGP-Lackierung. Aber alle Ähnlichkeiten hören hier auf, da der Rest seiner Komponenten vom GW250 abgenommen wurde, einschließlich des Rahmens und des 248-cm³-Parallel-Twins, der 24,7 PS und 23,4 Nm Drehmoment produziert. Das sind natürlich keine klassenführenden Figuren, aber wer weiß? Gibt es möglicherweise unterschiedliche Leistungsabgaben für verschiedene Länder?

Die GSX-250R wird vor allem für Anfänger eine komfortable Fahrt sein, was sich zumindest an dem höheren Lenker und den weiter vorne und niedriger platzierten Fußrasten zeigt.

BMW R 1200 GS

Die R 1200 GS oder besser bekannt als „GS“ war schon immer der Maßstab, an dem sich andere Adventure-Motorräder messen lassen. Apropos Standard: Die Konkurrenten der GS sind ihren Qualitäten in letzter Zeit sehr nahe gekommen oder haben sie sogar übertroffen. Wie bleibt es dann das meistverkaufte Motorrad? Natürlich durch weitere Verschiebung der Torpfosten.

Es gibt zwei Varianten (abgesehen von der GS Adventure), die eine heißt Exclusive und die andere Rallye.

Zum einen erhalten beide Modelle neue, schlanke Verkleidungen für eine bessere Ergonomie im Kniebereich.

Die neue GS erhält außerdem das elektronische Fahrwerk Dynamic ESA „Next Generation“ von BMW. Neben der automatischen Anpassung der Dämpfung an unterschiedliche Fahrsituationen verfügt das System nun auch über eine Selbstnivellierungsfunktion zum Ausgleich unterschiedlicher Belastungen durch Anpassung der Federvorspannung.

Da der Rallye für den Offroad-Einsatz gedacht ist, verfügt das Fahrwerk über steifere Federn, längere Federbeine und längere Federwege. Auch dieses Modell verfügt über eine Offroad-optimierte Sitzbank, untere Windschutzscheibe, Kühlerschutz, Rahmenschutz, Enduro-Fußrasten und Speichenräder.

Der Exclusive hat Gussräder, serienmäßige Windschutzscheibe und Sitz.

Kunden können auch die optionale Funktion Riding Modes Pro integrieren, die die Fahrmodi Dynamic, Dynamic Pro, Enduro und Enduro Pro umfasst. Jeder Modus umfasst eine schräglagenabhängige dynamische Traktionskontrolle (DTC), Hill Start Control und ABS Pro (zusätzlich zu den standardmäßigen Fahrmodi Rain und Rain sowie der grundlegenden Traktionskontrolle Automatic Stability Control).

Es wird interessant sein zu sehen, was sich die Konkurrenten einfallen lassen.


HONDA CBR1000RR


Das Superbike-Segment hat zwar etwas an Attraktivität für Sporttouring verloren, ist aber weiterhin der Ort, an dem die Hersteller das Prestige der Herrschaft finden. In dieser Klasse stehen zu bleiben, bedeutet, sich auf die ersten Nanosekunden nach dem Urknall zu verbannen. Folglich stellen sie hier ihre schnellsten und schlimmsten Maschinen auf den Markt, die mit den neuesten Technologien aus der MotoGP und/oder dem World Superbike-Rennen bis zu den Neunern beladen sind.

Die CBR1000RR war schon immer der Favorit vieler Fahrer aufgrund ihres fahrerfreundlichen Feedbacks in Bezug auf Leistung und Handling. Aber während das Handling immer auf dem neuesten Stand war, blieb die Motorleistung hinter der der Konkurrenz zurück. Das gleiche Handicap gilt auch für seine Fahrerhilfeelektronik – es gab keine.

Honda ist kein Hersteller, der gerne geschlagen wird.

Für 2017 wird die ehrwürdige CBR1000RR in Sachen Fahrwerk, Motor und Elektronik gründlich überarbeitet.

Die Rahmenwände wurden für eine idealere Chassissteifigkeit verdünnt, um die Torsionsflexibilität für ein "schneller reagierendes Chassis" zu erhöhen, wie Honda es ausdrückt. Für die gleichen Effekte wurde auch die Schwingendicke angepasst, während gleichzeitig etwas Gewicht eingespart wurde.

Obwohl der 998-cm³-Reihenvierzylinder die gleichen Bohrungs- und Hubzahlen von 76 x 55 mm beibehält, wurde der Kolbenboden neu gestaltet, um das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 auf 13,0:1 zu erhöhen.

Zur weiteren Gewichtseinsparung nutzt der Motor einen Magnesium-Zünddeckel. Auch die Getriebezahnräder wurden aus Gewichtsgründen gekürzt, ebenso wie die Rutschkupplung.

Am wichtigsten ist, dass die CBR1000RR jetzt über ein Fahrerhilfe-Elektronikpaket verfügt, das auf einer fünfachsigen Trägheitsmesseinheit (IMU) und einem Ride-by-Wire-Gashebel basiert. Das Paket umfasst die Honda Selectable Torque Control (Traktionskontrolle mit Radsteuerung) und die Motorbremssteuerung. Es gibt auch einen Schnellschalthebel zum Hoch- und Herunterschalten.

Wird dies die aufregendste Iteration der CBR1000RR? Es ist höchstwahrscheinlich.

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