2017 WSBK: Die Rückkehr des Homologations-Specials

2017 WSBK: The Return of The Homologation Special | Stickman Vinyls

Wenn Sie ein begeisterter Anhänger des Superbike-Rennsports sind, dann erwartet Sie in dieser kommenden Saison sowohl bei der British als auch bei der World Series ein echtes Vergnügen. 2017 heißt wieder Homologations-Specials willkommen, was exotischere Builds und eine Rückkehr des Phänomens „Rennräder für die Straße“ bedeutet.

Das erste Homologations-Special war wohl auch der erfolgreichste Racer

Was ist ein Homologations-Special?
Einfach gesagt, es ist ein Fahrrad, das gebaut wurde, um die Vorteile des Regelwerks der World Superbike Championship (WSBK) zu nutzen, das es Herstellern nur erlaubt, Motorräder zu fahren, die bei Ihrem lokalen Händler erhältlich sind.

Was ist daran so besonders?
Nun, straßentaugliche Motorräder sind normalerweise nicht so gut für den Rennsport (Dinge wie Licht oder ein Seitenständer stören), so dass ein Hersteller Schwierigkeiten haben würde, ein Homologations-Special in Serie zu produzieren, das die Mindestproduktionszahlen dafür erfüllt als „zum Kauf verfügbar“ Fahrrad qualifizieren.

Heutzutage beträgt dieses Minimum jedoch 500 Motorräder, was in der rückläufigen Ära der Sportmotorräder viel realistischer ist und den Weg für die Rückkehr exotischer Neukonstruktionen wie der Honda CBR1000RR SP2, Kawasaki ZX-10RR und Suzuki GSX ebnet -1000RR.

Das Original
Das erste echte Homologations-Special war Hondas RC30 (oder VFR750R, um ihm seinen offiziellen Namen zu geben). Die RC30 wurde entwickelt, um die neue Superbike-Weltmeisterschaft zu gewinnen, die 1988 ihre erste Saison hatte, und in den Händen des Amerikaners Fred Merkel tat sie genau das.

Hondas Denken war direkt: Wenn WSBK-Maschinen auf Fahrrädern basieren müssten, die die Öffentlichkeit kaufen konnte, dann würden sie einfach einen WSBK-Renner für die Straße bauen und einfach die Straßenausrüstung abnehmen und Rennen fahren. Sie taten es, sie räumten auf, und das wurde der Weg für andere Hersteller.

Als erstes folgte Yamaha mit seiner FZR750R (auch bekannt als OW01) rechtzeitig zur WSBK-Saison 1989. Das OW01 kostete 13.200 Pfund zu einer Zeit, als das FZR1000R-Rennrad nur 5.899 Pfund kostete, und war nichts weniger als exotisch. Obwohl sein Rahmen auf der FZ750R basierte, war das neue Bike mit seinem Pukka-Rennmotor, den Flat-Slide-Vergasern, Titanpleueln, dem Close-Ratio-Getriebe, dem Öhlins-Dämpfer und dem 4-Butterfly-EXUP-Ventil Welten voneinander entfernt.

Der Rückgang der Homologations-Specials
Die WSBK-Beschränkung von 750 ccm für Vierzylinder-Maschinen in der WSBK blieb jedoch bei 750 ccm, sodass der R1 zusammen mit Suzukis GSX-R1000 und Hondas CBR1000 nicht startberechtigt war. Die Hersteller mussten immer wieder enorm teure 750-ccm-Maschinen bauen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Dann, im Jahr 2003, änderten sich die Regeln. In der WSBK wurde für jedes Motorrad ein neues Limit von 1.000 ccm eingeführt. Das Zeitalter des Homologations-Specials schien vorbei zu sein und war es zumindest für eine Weile.

Doch 2017 beginnt eine neue Ära.

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