3 Teile, die beim Kauf von frühen englischen Fahrrädern zu überprüfen sind

3 Parts To Inspect When Buying Early English-Make Bikes | Stickman Vinyls

Es gibt keinen schlechten Grund, sich einen eigenen Klassiker zuzulegen. Mit etwas Restaurierung ist es eine Freude, sie zu Rallyes mitzunehmen oder sie einfach so zu verwenden, wie Sie es möchten: einfaches Fahren, kein Aufhebens.

Frühe Motorräder aus England wie die Triumph Bonneville, Norton Dominator, A10 BSA oder eines der besseren Modelle von Ariel und Royal Enfield sind immer noch großartig zum Sammeln und machen Spaß beim Fahren.

Nicht viele Zeitgenossen können Ihnen die gleiche Intimität mit Mechanik bieten wie diese frühen Motorräder. Für manche sind ihre primitiven Elemente genau der Grund, warum Fahrer eine engere Verbindung zur Straße und zum Fahrgeist genießen.

Doch bevor Sie sich einen besorgen, lautet der Grundgedanke bei Klassikern die vorbeugende Wartung. Wenn Sie wissen, auf welche Teile Sie achten müssen, können Sie die Kosten niedrig und die Ausfallzeiten auf ein Minimum reduzieren. Hier sind einige der häufigsten Fehlerbereiche eines englischen Klassikers.

1. Benzinhähne
Viele originale Wasserhähne hatten eine Korkdichtung und wären inzwischen abgenutzt und durch Neopren ersetzt worden. Sie können immer noch Originalkorken kaufen, diese neigen jedoch dazu, zu schrumpfen, was zu Undichtigkeiten führt und regelmäßig ausgetauscht werden müssen. Britische Unternehmen wie Chris Knight Motorcycles verkaufen Ihnen alte Messing-Ersatzhähne, oder Sie suchen nach Herstellern wie Aerco.

2. Magnetzünder
Nein, ein X-Man wird Ihrem Streben nach einem englischen Klassiker nicht im Wege stehen. Der Magnetzünder ist eine nockenförmige Scheibe, die sich dreht, um Zündpunkte zu öffnen und zu schließen. Es gibt oft Probleme mit seinem Spitzenbrecher und kann den Zündzeitpunkt vorverlegen oder verzögern.

Halten Sie immer eine Ersatzbaugruppe bereit. Denken Sie daran, dass viele BSA, Triumph, Norton, AJS, Matchless ähnliche Einheiten und viele Teile im Magnetzünderaustausch verwendet haben. Das Matchless läuft in die entgegengesetzte Richtung zum AJS, obwohl zum Beispiel beide Bikes im Grunde gleich sind.

3. Generator
Frühe britische Fahrradbesitzer hatten viel Grund, über den Joseph Luca-Generator zu stöhnen, der bei vielen Fahrrädern verwendet wurde. Die Fahrer hatten Lichter, wenn sie sich dem Ziel näherten, und schalteten die Gänge herunter. Dann, sobald die Motordrehzahl erhöht wurde, schmolz der Generator das gesamte Lötmittel von seinen Verbindungen und schüttete es in die Endkappe des Generators. Sie sollten den Generator neu beflügeln, um die Leistung zu steigern und das Lot durch hochtemperaturbeständiges Lot an den Verbindungen zu ersetzen.

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