Schauen Sie sich die neue GSX-R 750 an!

Die ursprüngliche GSX-R war ein unvergesslicher Name in der AMA und World Superbike Championship. Nach einer funktionierenden Formel hat Suzuki kaum Änderungen an der neuen GSX-R750 vorgenommen. Die GSX-R750 ist ein leichtes, agiles Biest, das viele elektronische Fahrhilfen bietet und für ein Sportmotorrad erheblichen Komfort bietet. Während der Einbau ins Cockpit auf den ersten Blick wie eine umständliche Übung aussehen mag, passen Lenkerhöhe und -abstand sowie Neigungswinkel auf den Sitz. Es versteht sich von selbst, dass sich die schlankeren von uns wohler fühlen werden. Wenn das Cockpit jedoch etwas eng wird, sollte das Knurren des Motors alle körperlichen Beschwerden lindern.

Bei einem Preis von etwa 78.000 RM wiegt die neue GSX-R750 nur 168 kg bei einer Sitzhöhe von 31,9 Zoll. Der 750-ccm-Motor leistet 148 PS bei 13.200 U/min mit einem beeindruckenden Drehmoment und einer Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h. Vom Stand auf 100 km/h vergehen nur 2,9 Sekunden.Die GSX-R750s sind bekanntlich die Mitte zwischen den GSX-R600s und den GSX-R1000s. Die GSX-R750 teilt ihr Chassis mit der R600 und bietet die Flexibilität der R600 und gleichzeitig eine Leistung, die der R1000 etwas nahe kommt. Das reibungslose Handling, von dem Suzuki rühmt, zeigt sich auf verschiedenen Terrains sogar mit einer der Federungseinstellungen. Auf der Strecke entfaltet die serienmäßige Montage der Bridgestone Battlax BT016 Hypersports-Reifen ihre Magie, da jede Kurve (scharfe und andere) zum Kinderspiel wird. Die Showa Big Piston Inverted Gabel bietet ausreichend Dämpfung bei niedrigen Federungsgeschwindigkeiten und beherrscht auch die Hochgeschwindigkeitsdämpfung ziemlich gut. Die Gabeln, die ölgedämpfte Hinterradfederung zusammen mit den BremboMonobloc-Bremsen machen die GSX-R750 zu einem Fahrgefühl für die Strecken, auf das man sich auch verlassen kann, um eine zuverlässige Fahrt auf der Straße zu bieten.

Es gibt einige Alternativen, die der GSX-R750 harte Konkurrenz machen. Sollte sich die Ergonomie der R750 tatsächlich als Problem erweisen, bietet sich die 2013er Honda CBR600RR als geräumige Alternative an. Während die Größe und Abmessungen von CBR und R750 fast gleich sind, ist die CBR dafür bekannt, im Vergleich zur R750 einen bequemeren Sitz zu bieten. Die CBR hat im Vergleich zur R750 etwas weniger Leistung. Durch die Big Piston Forks der CBR bietet sie in puncto Handling in etwa gleich viel. Die CBR ist jedoch ca. 20kg schwerer als die R750. Der R750 ist etwas sparsamer als der CBR. Die CBR kostet etwa RM20.000-RM25.000 mehr als die R750.

Innerhalb von Suzuki teilt sich die GSX-R600 das gleiche Chassis und Brembo-Bremsen, was bedeutet, dass die R600 den leichten und kompakten Rahmen und das Gefühl der R750, das geringe Gewicht und das hervorragende Handling teilt, aber in Bezug auf die Leistung etwas hinterherhinkt. Bei 13.200 U/min leistet er 125 PS. Während die Höchstgeschwindigkeit des R600 etwa 15-20 km/h langsamer ist als die des R750, ist die Beschleunigung für R700 und R600 auf 100 km/h mehr oder weniger gleich. Durch die zusätzlichen Kettenglieder hat der R750 einen etwas längeren Radstand als der R600. In fast allen anderen Aspekten ist die R600 fast identisch mit der R750. Warum ist die GSX-R600 also ein würdiger Ersatz für die R750, wenn sie fast identisch ist? Denn der R600 ist gut 3.000 RM günstiger, deshalb.

Sehen Sie sich die Vinyls an, die auf diesem Fahrrad zu sehen sind: