OHNE SPUR: Der Yamaha FJ-09 Tracer

Yamaha ist auf dem Vormarsch und hat in den letzten zwei Jahren eine Reihe großartiger Motorräder vorgestellt. Es gibt das Einstiegsmodell YZF-R3, das FZ-07 Standardbike, das rauschende FZ-09 Naked Sportbike, Star Bolt Cruiser, bahnbrechende YZF-R1 und FZ-10. Yamaha ist sich der Vorliebe des Marktes für Sport-Touring-Bikes bewusst, aber die TDM900 hat die Produktion inzwischen eingestellt. Der Mittelklasse-Sport-Touring-Markt ist voll von zugänglichen Motorrädern und Yamaha konnte es einfach nicht ignorieren.


Die Antwort von Yamaha ist der FJ-09 Tracer, der natürlich auf dem beliebten FZ-09 (MT-09 auf den asiatischen Märkten) basiert. Alle Technologien wurden übernommen, darunter ABS, Traktionskontrolle und Ride-by-Wire-Gasmodi, die „D-Modes“ genannt werden. Eine Teilverkleidung, Windschutzscheibe und ein größerer Kraftstofftank wurden ebenfalls zum Paket hinzugefügt.

Doppel-LED-Scheinwerfer kamen zusammen mit der neuen Verkleidung (sie sind wirklich hell!), während die Instrumententafel direkt von der Super Ténéré übernommen wurde. Yamaha hatte auch den einteiligen Sitz der FZ-09 durch breitere geteilte Sitze beim Tracer für mehr Komfort ersetzt. Ein Sport-Touring-Bike wäre nicht komplett, wenn es kein Gepäck transportieren könnte, deshalb verstärkte Yamaha den hinteren Hilfsrahmen und montierte die Aufsätze für Gepäckträger vor. Der Tracer enthält auch große, stromlinienförmige Handschützer, um den Wind von den Händen des Fahrers abzuhalten. Außerdem gibt es einen vielbeachteten Mittelstand. Der Signaturrahmen bleibt ebenso erhalten wie die rüpelhafte Inline-Triple-Engine.

Der Lenker ist höher auf einem Riser montiert. Gabel und Dämpfer des Tracer haben einen längeren Federweg, was zu einer höheren Sitzhöhe als beim nackten FZ-09 führt.


Optisch macht die facettenreiche Linienführung des Tracer ein hochmodernes und schön aussehendes Bike, das seine Intentionen deutlich signalisiert: Das Tracer ist mehr Sport als Touring oder Adventure-Touring du vergleichst es damit. Seine unmittelbaren Konkurrenten sind die BMW F 800 GT, Honda Interceptor, MV Agustas Stradale und Turismo Veloce, die Triumph Tiger 800 XR-Serie und die kommende Ducati Multistrada 950.

Als man das Fahrrad über die Veranda schob, stellte sich heraus, dass es seines Gewichts beraubt ist. Es ist Licht! Das Anheben auf den Hauptständer ist selbst mit vollem Benzintank einfach.

Das erste Greifen des Lenkers bestätigte seine höhere Position und wie er deine Arme weit spreizt. Das Bike startet mit einem Vroom und läuft im Leerlauf mit dem charakteristischen Dreizylinder-Schleifen des Motors, obwohl es ziemlich weich ist.

Das Fahrrad setzt die D-Modus-Einstellung beim Neustart immer auf STD (Standard) zurück. Passen Sie also auf, wenn Sie es in der niedrigeren B-Einstellung gefahren haben. Der Tracer zieht beim Loslassen der Kupplung leicht an und profitiert von einem hohen Drehmoment. Ziehen Sie den Gashebel weiter und das Fahrrad startet hart nach vorne.

Ich hatte die Gelegenheit, das Bike sowohl auf geraden als auch auf langen Schnellstraßen und auf kurvigen Landstraßen zu testen.

Der Tracer raste ohne Anstrengung über die Autobahn. Es ist eigentlich überraschend, da die Spezifikationen etwas anderes sagen. Es fühlte sich in Bezug auf die geradlinige Leistung sehr nah an den größeren europäischen Sporttourern an. Es schlägt hart von unten im Drehzahlbereich und hält sich dann fest, wenn die Nadel über 5000 U / min schwingt, denn es ist, als hätte der Turbo gerade einen immensen Ansturm ausgelöst. Der Tracer knurrt dann bis auf 10000. Es gibt überall im Drehzahlbereich viel Drehmoment, sodass man nur kurz Gas geben muss, um andere Fahrzeuge zu überholen.

Sie können wählen, ob Sie die ganze Strecke mit etwa 120 km/h (75 mph) auf der Autobahn fahren möchten. Oder öffnen Sie sich und stürmen Sie mit (viel) höheren Geschwindigkeiten zu Ihrem Ziel. Es wird sogar den ganzen Tag mit 180 km/h (112 mph) glücklich laufen.

Was das Highspeed-Touren leicht machte, war der Windschutz, der bis zur Höchstgeschwindigkeit des Bikes überzeugte. Der verstellbare Windschutz hielt den Brustbereich frei von Turbulenzen, während gerade genug Luft über den Helm strömte. Die schick aussehenden Handschützer – ich persönlich liebte sie, weil sie wie der Handschutz eines Gundam-Roboterschwerts aussahen – waren sehr effektiv, um den Wind davon abzuhalten, auch Ihre Knöchel und Unterarme zu schlagen.

Denken Sie jedoch daran, sich bei schnelleren Fahrten etwas mehr nach vorne zu lehnen, um mehr Gewicht auf das Vorderrad zu verlagern. Für größere Fahrer ist das kein Problem, aber für mich mit 167 cm (5’ 6“) ist mein Gewicht in einer natürlich aufrechten Position weiter hinten auf dem Fahrrad konzentriert. Zu viel Gewicht über dem Heck würde dazu führen, dass die Lenker leicht werden und anfangen zu wackeln.


Auf den Landstraßen zeigten der leichte, breite Lenker und die schmale Taille des Tracer sein Gesamtpaket. 

Wenn der Tracer im Dreck auf Straßenreifen beeindruckt hat, dann hat er auf dem Asphalt absolut gerockt.


Abseits der Schnellstraße wimmelte es auf der alten Bundesstraße von Kurven aller Art – kurz, lang, konstanter Radius, abnehmender Radius, positiver Sturz, falscher Sturz. Der Tracer hat sich um sie alle gekümmert.

Aber das war anfangs nicht so. Es gibt nur eine Sache, die ich anmerken möchte.

Es hatte den Anschein, als weigerte sich das Motorrad in den ersten scharfen Kurven schnell einzulenken und neigte dazu, sich aufzurichten. Später stellte ich fest, dass ich etwas zu weit hinten auf dem Sitz saß. Zusätzlich zum langen Kraftstofftank hatte ich zu viel Gewicht auf den Hinterreifen gelegt. Die nun leichte Front sorgte dafür, dass das Rad weit nach vorne drückte. Tatsächlich lenkte der Tracer, sobald ich mich vorwärts bewegte, wunderbar, immer begierig auf Kurven. Denken Sie also daran, wenn Sie mit Ihrem Tracer fahren.

Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der Gashebel in Verbindung mit der Betätigung des Gashebels sehr linear reagiert. Eine enorme Verbesserung gegenüber der nackten FZ-09. Aber diese Neigung, in den Horizont zu starten, kocht immer noch unter der Haut. Probieren Sie es aus: Lassen Sie es im sechsten Gang, lassen Sie die Geschwindigkeit auf knapp unter 60 km/h (40 mph) sinken und öffnen Sie. Der Tracer wird fast augenblicklich vorwärts geladen und Sie würden schneller auf riesige Zahlen starren, als es zum Lesen dieses Satzes erforderlich ist.

Mängel? Ich wünschte, es gäbe einen Speedshifter. Das Getriebe des Testbikes mochte es nicht, aggressiv geschaltet zu werden, und so verlor der Motor einige Drehzahlen, bevor wir das nächste Zahnrad einlegen konnten. Aber das ist nur mein ausgefallener Wunsch, und mit seinem extrem wettbewerbsfähigen Preis ist der Tracer bereits so gut, wie er ist.



TECHNISCHE DATEN
Hubraum Inline-Triple, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt 847 ccm
Bohrung x Hub 78,0 mm x 59,1 mm (3,07 Zoll x 2,33 Zoll)
Kompressionsrate 11.5 : 1
Maximale Kraft 113 PS (84,6 kW) bei 10000 U/min
Maximaler Drehmoment 87,5 Nm (64,5 ft. lb.) bei 8500 U/min
Kraftstoffsystem Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Übertragung 6-Gang, konstantes Mesh
Kupplung Nasse Mehrscheiben-Hilfskupplung
Rahmen Diamant, Aluminiumlegierung
Vorderradaufhängung Upside-down-Gabel, 130 mm (5,1 Zoll) Federweg, einstellbare Vorspannung
Spanwinkel 24 Grad
Pfad 100 mm (3,94 Zoll)
Federung hinten Einzelner Kayaba-Dämpfer, 130 mm (5,1 Zoll) Federweg, einstellbar für Vorspannung und Zugstufendämpfung
Vorderbremse 298-mm-Doppelscheiben, Standard-ABS
Hinterradbremse Einzelne 245-mm-Scheibe, Standard-ABS
Treibstofftank Kapazität 18 Liter
Sitzhöhe 845 - 860 mm (33,3 - 33,9 Zoll)
Radstand 1440 mm (56,7 Zoll)
Nassgewicht 210 kg (463 lb.) mit vollem Kraftstofftank und Motoröl